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臺灣訓練機迫降大海調查出爐 原廠漏列發動機注油器要檢修
2019-11-19 08:43:24 來源:航空圈     責任編輯:admin  字號:TT

臺灣一架訓練飛機2018年7月9日發生事故迫降在海里,臺灣事故調查結構2019年11月18日公布了調查結果。
        航空圈訊  臺灣一架訓練飛機2018年7月9日發生事故迫降在海里,臺灣事故調查結構2019年11月18日公布了調查結果。

涉事飛機墜海前被民眾拍到
 
       綜合臺灣媒體報道,2019年7月9日,安捷飛航訓練中心1架Diamond DA-40NG型機(注冊號B-88123,2013年3月13日出廠)自臺東/豐年機場起飛要前往高雄小港國際機場,執行AFA72航班儀器飛行訓練,但發動機突然故障,迫降小港機場外海。機上3名組員獲救送醫,事故機沒入海中。


        臺灣運安會最終調查報告2019年11月18日出爐,發現事故機的發動機注油器未確實保養,導致破孔讓滑油外洩,最終發動機熄火失去動力。另外,調查也發現原廠發動機維修手冊未要求發動機注油器進行檢修,事故后才緊急發布強制技術通報,要求航機使用超過900小時,得檢修發動機注油器。
 
       調查指出,該起事故主要是因發動機注油器孔蝕劣化,使注油量異常增加,造成第4缸活塞冠遭受不正常熱應力產生破孔,滑油自破孔泄漏盡,最終導致發動機熄火失去動力。

 
       不過,依據原廠發動機維修手冊,事故發動機于使用1800小時或12日歷年須執行翻修,翻修前無針對注油器進行檢修之要求。但原廠檢測報告也指出,事故發動機注油器于使用超過900飛行小時后,注油器噴油功能就會劣化,增加發動機失效的風險。
 
       對此,發動機制造公司Austro Engine在2018年10月1日,也就是事故發生后,緊急發布編號No. MSB-E4-025強制技術通報,要求該款飛機在飛行900小時后,必須檢修發動機注油器,降低發動機注油器孔蝕的可能性。
 
       臺灣運安會也對安捷飛航訓練中心提出2項飛安改善建議,第一,研擬救生衣電池續電力檢查或其他可確保續電力于任何時機穿戴皆具合格蓄電力之方法,以及洽飛機制造公司研擬升級現有機隊航電系統,使其具備廣播式自動回報監視系統(ADS-B)輸出功能,以提升航跡資訊完整性。
 
       另外,運安會針對民航主管部門同樣也有安全改善建議,應督導安捷建立確保救生衣電池續電力之機制,以及研擬升級現有機隊航電系統使其具備廣播式自動回報監視系統輸出功能的可行性,也需評估于廣播式自動回報監視系統之監視涵蓋范圍受地形影響地區增設接收基站之可行性。
 

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